Bruno Méndez está a un paso de firmar con Interwetten

31/03/2010 CHISCO GARCIA

Bruno Méndez está a muy cerca de confirmar su presencia en la parrilla de salida e la próxima edición de las World Series. El piloto de La Roda regresó muy satisfecho de sus ensayos en el circuito aragonés de Motorland con el equipo austriaco Interwetten y los responsables de la escudería también quedaron convencidos de las posibilidades del piloto. "Apostar por mi es muy arriesgado porque quizás no esté preparado para pelear esta temporada por la victoria, pero ellos quieren hacerlo y yo estoy muy agradecido por esa confianza".

Esa confianza no se queda sólo en palabras si no que viene acompañada de actos. El asturiano se marcha mañana a Viena para "trabajar tres días en el simulador y conocer los circuitos que no conozco donde habrá carreras" y sin regresar a Asturias tendrá una jornada de test, "será en el circuito de Brno, que me viene bien porque no lo conozco y tendrá la oportunidad de seguir acoplándome con toda la gente del equipo que está tratando fenomenal y además me ayudan para mejorar, como pasó en Motorland, donde empecé a casi tres segundos de la cabeza y acabé a uno". El circuito aragonés será el que acoja la primera prueba del campeonato que se disputará entre el 16 y el 18 de abril. "Estaremos en el inicio, pero no sé si podremos hacer toda la temporada, dependerá de los patrocinadores y espero que me respalden".

Fuente: La Voz de Asturias

Una de gambas!

Sì, sì una de gambas para Ferrari y otra para Mclaren, por hacer el gamba y meterla con la estrategia de esperar a que escampe y que la repartan entre sus pilotos también, por hacerles caso.

Cali caótica como siempre que llueve y desastre para los dos mas grandes con capón y ración para sus meteoròlogos, que ni el Mariano Medina en sus mejores tiempos.

Q1 con salida y puzolana para Button, que a la postre fue el que peor lo hizo ya que a pesar que por los tiempos entraba en Q2 no pudo tomar parte en ella a causa de su salida de pista.

Alonso y Ham trompearon, además de Petrov, catando también la puzolana Buemi y Senna. Desquiciante la primera fase.

Q2 mas tranquila, ya que todos salieron con ruedas de lluvia y no hubo mayores sustos siendo lo mas destacable el que Chumy paso a Q3 por los pelos t que el Japo Kova paso a la Q3 dandole una collega a su colega De la Rosa.

Q3 con bandera roja incluida con interrupción de 15 minutos. Pole para canguro Webber que fue el mas listo y califico con intermedios. Primera linea para botones Rosberg que vuelve a mojarle la oreja a un Kaiser que se queda octavo, muy por detrás de un prometedor Hulkemberg que ocupò la quinta plaza de la parrilla.

Carrera que promete, la de mañana, con reomontadas apoteósicas de los cuatro gambosos de Frerrari y Mclaren y que gane el mas suertudo y si no que gane el Nano que es el mejor.

Pos Piloto Equipo

1. Webber Red Bull-Renault 1:49.327

2. Rosberg Mercedes 1:50.673

3. Vettel Red Bull-Renault 1:50.789

4. Sutil Force India-Mercedes 1:50.914

5. Hulkenberg Williams-Cosworth 1:51.001

6. Kubica Renault 1:51.051

7. Barrichello Williams-Cosworth 1:51.511

8. Schumacher Mercedes 1:51.717

9. Kobayashi Sauber-Ferrari 1:51.767

10. Liuzzi Force India-Mercedes 1:52.254

11. Petrov Renault 1:48.760

12. de la Rosa Sauber-Ferrari 1:48.771

13. Buemi Toro Rosso-Ferrari 1:49.207

14. Alguersuari Toro Rosso-Ferrari 1:49.464

15. Kovalainen Lotus-Cosworth 1:52.270

16. Glock Virgin-Cosworth 1:52.520

17. Button McLaren-Mercedes 1:52.211

18. Trulli Lotus-Cosworth 1:52.884

19. Alonso Ferrari 1:53.044

20. Hamilton McLaren-Mercedes 1:53.050

21. Massa Ferrari 1:53.283

22. Chandhok HRT-Cosworth 1:56.299

23. Senna HRT-Cosworth 1:57.269

24. di Grassi Virgin-Cosworth 1:59.977

A Michelin le gustan las de 18

Es ya bien sabido que la marca gala de neumáticos desea volver a la Formula uno y para ello esta en tratos con la FIA y la FOM.

Actualmente los neumáticos traseros son de 13 pulgadas de ancho, además de lisos, pero Michelin pretende hacer su reentrada en la categoría reina del motor con gomas de 18 pulgadas de ancho, lo que significaría un aumento en la anchura de unos 12.7 cm (5 pulgadas) alcanzando un total de 45.7 cm de ancho de rodadura.

Todo ello viene a cuenta de los nuevos cambios de las reglas para el 2011 y mas concretamente en la supresión de los difusores y con ello la falta del suficiente apoyo aerodinámico.

De llevarse a cabo, ello supondría un cambio tremendo tanto en el aspecto aerodinámico del monoplaza como en un diseño totalmente nuevo de las suspensiones y frenos. Si además añadimos la pretensión de volver otra vez al KERS, pues ya tenemos otro desembolso enorme por parte de los equipos en una vorágine de política de ahorro con mas gastos cada vez, que no la entiende casi nadie.

A este paso, los adelantamientos le van a salir a alguno por algo mas que un ojo de la cara.

Motores nuevos para el F10 en Sepang

El F10 montarà nuevos motores para el próximo GP de Malaysia en el rápido y caluroso circuito de Sepang.

El equipo del cavallino reconoce problemas de temperatura debidos principalmente a su particular aerodinámica.

Ya en Bahrein la escudería de Maranello debió cambiar el motor para asegurar la fiabilidad de su monoplaza. Ahora es ya el tercero de los ocho de la temporada y vuelve a ser sustituido por esos problemas térmicos que los siguen amenazando en cuanto que suben las temperaturas de los gran premios.

Sepang sera otra dura prueba para el motor del F10 y sus responsables son conscientes de ello y de que deben solucionarlo para los siguientes grandes premios.

Crucemos los dedos en espera de que la solución surga lo antes posible. Medios tienen y moral creo que ahora mismo les sobra.

Alonso no quiere lluvia para Sepang

El piloto asturiano reconoce que "una carrera en seco nos vendría mejor"

De la Nueva España digital

La lluvia puede ser el principal enemigo de Fernando Alonso en el Gran Premio de Malasia que se disputa el próximo domingo en Sepang. "Las carreras son muy largas, independientemente de lo que ocurra en la salida no está todo perdido y más en condiciones de lluvia", señala el piloto asturiano.

Y es que las tormentas en Sepang son diarias y coinciden con la hora de la carrera. Fernando Alonso prefiere que la lluvia no caiga el domingo. "Siempre altera la normalidad de la carrera, creo que con la posición que tenemos en el campeonato, como en la teórica parrilla de salida que estamos en las primeras posiciones, una carrera en seco nos vendría mejor".

"Una carrera en seco quizás sea más monótona, más aburrida y con menos cambios de posiciones, pero cuando caen unas gotas sabemos todas las dificultades que se presentan, así que la conclusión que saqué es que las carreras son el domingo por la tarde, no el sábado después de la "pole" y termina cuando pasas la bandera de cuadros, ni en mitad de carrera, ni en la salida, hay que pasar la meta, sumar buenos puntos y eso es lo que vimos en Australia".

Mejor de lo esperado

Con respecto al inicio del campeonato, Alonso cree que "ha sido mejor de lo esperado y esta prueba llega en buen momento. La carrera siempre me ha gustado, es una de mis favoritas, el circuito es con diferencia el mejor de todo el mundial, para mí, y es una carrera en la que disfrutas, independientemente del resultado, conducir en este trazado es un placer y ojalá que pueda salir bien".

"Tengo siempre muy buenos recuerdos de aquí de Malasia, así que a ver si podemos sacar un buen resultado aquí e ir a China con más puntos en el campeonato y llegar a Europa, a Barcelona y mantenernos en la primera posición".

Sobre su adaptación a Ferrari considera que "todavía" le queda algo. "Siempre hay cosas que mejorar y adaptarte un poquito más al equipo, a las nuevas reglas así que supongo que en las próximas carreras estaré más fuerte, más cómodo, pero eso también les pasa a nuestros rivales".

Pero para Fernando Alonso "ahora es tiempo de evolucionar el coche, de sacar el máximo partido a cada fin de semana, los ingenieros, los pilotos, los mecánicos, los técnicos en la evolución en Maranello y entre todos mantener este buen nivel de las dos primeras carreras".

Retrovisores exteriores prohibidos

Ya tardaban mucho los "amigos" de la FIA en armar una nueva polémica. Si bien primero fueron los agujeros de la barra de arranque en los difusores, lo que pricipalmente afecto a Mclaren y Mercedes, ahora y gracias a las protestas de Mr Mikel en Albert Park, ya para china se van a prohibir los espejos excesivamente externos y que casualmente son aquellos que colocados sobre los side-pods de los pontones laterales, llevan entre otros y como no los equipos Ferrari y Red bull.

Aduce el ente regulador que estos crean un problema de seguridad debido a la pobre visibilidad y dado que consideran que son en realidad meros adminículos aerodinámicos, serán prohibidos para China.

Algunos pilotos como De la Rosa ya han dicho en Australia que este tipo de retrovisores dan una muy pobre visibilidad debido a su reducido tamaño, otros como Massa piensan sin embargo que la visibilidad es buena y no le causa mayores problemas en ese aspecto, añadiendo además que los prefiere donde están y que espera que el cambio no derive en una perdida de prestaciones del F10 debido al cambio.

En fin que la sarten solo tiene un mago y la mano que lo sacude no es otra que la de la FIA y en este caso lo mueve en contra de Ferrari y Red Bull que son los punteros y también Toro Rosso y Sauber que están a leguas de los equipos novatos.

Lo veo es Ecleston y Todt están viendo como el campeonato se va quedar entre dos y ya no saben como solucionarlo antes de que pase lo del año pasado cuando casualmente los mismos equipos llevaban también los retrovisores en el mismo lugar y los Brawn no tenían rival. A mi me da que pensar.

Mercedes confia en dar un gran paso adelante

En Autosport Jonathan Noble nos cuenta que el equipo Mercedes espera dar un gran paso hacia delante y así darle a Niko y a el abuelito un coche con las prestaciones necesarias para luchar por el titulo.

Nada nuevo y un poco mas de lo ya nos tiene acostumbrado el atómico Ross.

El equipo reconoce que no ha tenido un buen comienzo de temporada ya que nunca han estado luchando por los puestos de cabeza, pero son optimistas en conseguir el desarrollo suficiente que les permita unirse a la lucha por el campeonato al final de la temporada.

Aunque el equipo aun no ha pisado el podium durante las dos primeras carreras, el capo de Mercedes, que no es otro que el Norbertin Haug, dice que las ambiciones del equipo no han cambiado en absoluto y sigue pensando en que aun pueden ganar el titulo.

No soy un bocazas que vaya diciendo por ahí que vamos a ganar, pero por que no vamos a conseguir podium y victorias?, dice el angelito.

Alude a que sus competidores no los descartan y les tienen en gran respeto y ahi voy a estar de acuerdo con el menda, pero no por ser Mercedes sino por Ross Brawn.

Lo dicho al loro con Mercachfles que amenazan con dar el sonajero.

Nuevas normas de la FIA

Después de la detención del tal Hamilton a la salida de Albert Park, debido a un exceso de fogosidad en el manejo de su Mercedes AMG y dado el alboroto que se formo en torno a los desafortunados hechos acaecidos en la noche del 26 en las calles de la sureña Melbourne, la FIA y su presidente Jean Todt se han puesto a reflexionar sobre el asunto (oh dios!). Algo de esto que ya se esperaba del presi.

Parece que ahora la FIA se propone hacer una guía de comportamiento de los pilotos según los países por donde pasen a competir. En ella se contendrán tanto las circunstancias locales debidas a las diferentes culturas y costumbres de los países, como las leyes mas importantes a cumplir en cuanto al manejo del automóvil por sus calles.

Será una especie de guía de supervivencia tanto para los pilotos como para todos aquellos en sus equipos.

Lo que nos falta saber es si la FIA sancionara también a los que se salgan del guión.

PROXIMA CARRERA, SEPANG

Simulador TR

RED BULL AGRADECERIA UNA CLARIFICACION DE LA FIA

La escudería RED BULL agradeceria una clarificación de la FIA sobre el asunto del empleo de las suspensiones en la Formula uno.

Hace unos días el amigo Ross y el menos amigo Martin, de Mercedes y Mclaren respectivamente, instaron a la FIA a inspeccionar el coche de la escudería Austriaca, insinuando que algo ilegal tenían en la suspensiòn de modo que el RB6 mantenía la altura de la calificación aun después de meterle los 180 kilos de gasofa en la chepa.Todo ello harìa que el RB6 tuviera un extra de velocidad durante la cali y por ende durante la carrera.

El efecto seria conseguido mediante el aumento de la presión del gas de amortiguación justo después de calificar y mediante un sistema que no ha sido revelado ir soltando ese gas a medida que el coche va perdiendo peso durante la carrera.

El Horner niega que hagan nada ilegal, pero tampoco dice lo que hacen ni como lo logran, con lo que el mosqueo en el paddock debe estar a un cierto nivel.

Dicen estos "señores" que hay otro equipo que también hace cosillas raras con la suspensiòn. Y yo opino que eso es una velada alusión a los rojillos de Ferrari.

LA FIA PASA DE REVISAR LA SUSPENSION DEL RB6

En un comunicado escueto, la FIA notifica que no esta interesada en auditar el sistema de suspension del RB6.

Hace unos días tanto el equipo Mclaren como el Mercedes del mago Ross, sugirieron a la FIA que el RB6 estaba usando un sistema de suspension mecánica inteligente que le hacia mantener la misma altura al suelo en cualquier condición de carga de gasolina y por lo tanto el amigo Adrian se había pasado con la dosis y debían de investigarlo.

Ahora la FIA sale al ruedo y dice que no tiene nada que investigar y que si tiene ese sistema que mejor pa ellos y que no hay nada en el reglamento que lo prohiba.

Me puedo imaginar el careto me los mendas de Mclaren y Merceditas.

Lo que no dice el team Mclaren es que ellos y Koni están trabajando en ello desde hace unos meses e incluso su proveedor o sea Koni anuncio a bombo y platillo que ellos ya tenían un amortiguador inteligente. Ahora parece que salio un poco mas fatin que el de su competidor Sachs que además también equipa a los rojillos de Ferrari, también bajo sospecha del mismo truco que los de Red Bull.

Nada guajes, a currarse la pågina y a inventar lo que se pueda, que esto es la F1 de toda la vida.

Brembo niega los fallos de freno del coche de Vettel.

Parece ser que después de todo el fallo de freno del camarada Sebastian no fue tal y la marca responsable del sistema de frenado del RB6 que en este caso es la Italiana Brembo que con tan buen resultado equipa también a los Ferrari ha salido a la palestra y dice que de eso de que sus frenos como que va a ser que no pilín y que el fallo se debe a una mala colocación de la rueda al paso por boxes.

Fallo del equipo de mecánicos y de la cigua que tiene por mascota el amigo Sebastian.

MI PRIMERA ENTRADA

Hoy comienzo con la que sera mi primera entrada en este mi primer blog.

Antes de nada he de decir que mi afición por la F1 viene de los tiempos de Jacky Steward y de cuando el era mi primer ídolo, luego vino Alain Prost y por ultimo, si, Fernando Alonso, algo bastante común, pero no por ello menos bueno. O sea que si, soy Alonsista, pero también se reconocer sus errores.

Añadir además que soy Asturiano y ni soy ingeniero ni periodista, solo un simple aficionado.